Дальномер

Процесс Фишера-Тропша был разработан в Германии еще в 1919 году. А в 1934 году уже был запущен первый завод по производству жидких углеводородов из угля. Так что все было сделано гораздо раньше. В период Великой Отечественной войны просто пришлось резко увеличивать производство. Современные варианты этой технологии сейчас широко используются в мире. Например, в ЮАР (помогли выжить во времена эмбарго), другие страны тоже их используют, особенно те, где нет своей нефти, но достаточно твердого топлива.


А пацаны-то и не знают
Вы только владельцам ретроавто этого не говорите - тапками забросают. Лучше почитайте соответствующие разделы сайтов Волговодов про использование синтетики в двигателях с набивным сальником коленвала. Ничего там не течет, если сальники исправны и установлены правильно.

Вы ничего не перепутали? Минеральных масел с маркировкой 5W40 не бывает. Это либо чисто синтетическое масло, либо масло имеет параметры 15W40.

"А я её за что держал" ©
по поводу рыбалки- знаю и делаю по другому,
но это другая философия и не для здесь.

_________________
* цель вижу, в себя верю

На Вашей 24-ке что залито в двигатель, коробку и задний мост? И какого она года, если не секрет?

_________________
Yurii_m@inbox.ru

Вы ничего не перепутали? Минеральных масел с маркировкой 5W40 не бывает. Это либо чисто синтетическое масло, либо масло имеет параметры 15W40.[/quote]
Великодушно прошу прощения - попутал. Конечно же 5W40 - синтетика. ФИОЛ-2У, кстати, выпуска 06.2000 года. Как видно - не расслоился за 20 лет, и не образовал на крышке паровой фазы.

_________________
Omnia mea mecum porto.

Про задний асбестовый сальник, пропитанный графитом, я сообщаю по памяти сведения не очень свежие, примерно двадцатилетней давности — я тогда выбирал, какой автомобиль себе купить, Волгу или УАЗ, и этот вопрос изучал — тогда ещё и Интернета у меня не было, это в прессе так писали, что синтетическое масло более текучее.

Может быть, с тех пор волговоды ухитрились решить свою проблему с задними сальниками, я не знаю, на их форумах не бывал (у меня УАЗ с резиновым сальником с пружинкой, и эта проблема для меня не актуальна).

А. Лизунков, но вряд ли с тех пор синтетическое масло стало менее текучим, так что и теперь для фотографических объективов оно наверняка не подходит.

Разве что какой-нибудь фотограф будет фотографировать пейзажи зимой, при минус 20-30 градусах, крупноформатным фотоаппаратом, со штатива — тогда ему, может быть, понадобится синтетическое масло, чтобы смазать центральный затвор, или вообще ему придётся искать затвор, способный работать на морозе без смазки,

но фотографы с Зоркими и Зенитами с тряпочными затворами зимой обычно мало фотографируют, потому что световой день короткий, света мало, сюжетов мало, на улице холодно, сыро и промозгло, поэтому морозостойкость от смазки совершенно не требуется.

Высокий фотосезон наступает в конце зимы с приходом солнечных дней и длится до поздней осени — и от смазки требуется не морозостойкость, а теплостойкость, чтобы не растекалась, если кто-нибудь летом забудет объектив в чёрной оправе на несколько часов на солнце, и тот на жаре сильно раскалится.

Так что смазку лучше брать погуще, тугоплавкую, пусть даже с ней объектив будет крутиться и потуже — ничего, пусть заставляет фотографа немного пофизкультурится.

Даже как-то очень неожиданно тема про смазку геликоидов перетекла к Волгам УАЗам и жигулям...

_________________
„Делая снимок, ты будто пишешь картину, но за одну секунду” (H.C.B.)

Да потому-что пикейные жилеты до сих пор в строю.

На что снимали фотокоры во льдах Антарктики, стоянках чукчей и окопах Отечественной, Второй Мировой? Наводка, они называли это ... Лейкой. Хотя я не уверен если это было Лейкой у всех них.

Когда холода, я предпочитаю дальномерку без всяких батареек и зеркал. У меня на -28 после пары часов катания на коньках, лопнула плёнка. А дальномерка продолжала работать. И до сих пор работает.

_________________
Пользую родительский ФЭД-2, владею лейковским объективом, в цифромыльнице.

У меня 24-10 1990 года. В двигатель лью полусинтетику Liqui Moli 10W40HD. В коробку залито Liqui Moli GL-4 85W90 - минералка. В задний мост - ZIC G-5 85W-140. Насчет состава этого масла честно говорю - не знаю, не интересовался. Залил единственное масло, что нашел с такими параметрами по приемлемой цене - класса GL-5 и такой вязкости.
В 21-ю стараюсь лить обычную минералку Shell 15W40 (для этого двигателя такое масло выше крыши хватает после прописанного мануалами индустриального 50, веретенного АУ либо их наследника - АС-8). В коробку и задний мост - те же масла, что и в 24-10, т.е. коробка - класс масла GL-4, в задний мост - GL-5.

Спасибо.

_________________
Yurii_m@inbox.ru

Потуже это пуш смазка.

_________________
С уважением, Андрей

Последнее время, для смазки объективов с фиксированным фокусным расстоянием,
пользуюсь продуктами от Festo LUB-KC1 и LUB-KB 2

Конечно это не LOSOID, но на мой взгляд всё ещё много лучше силиконовых

_________________
* цель вижу, в себя верю

То, что сейчас продают под этим названием, при температурах 55..60°С начинает превращаться в некий "сиропчик", который увы, совсем не полезен для линз и лепестков диафрагмы. В пушечной смазке ПВК, выпускавшейся в прошлом веке, в качестве загустителя, использовался церезин. Из чего мешают нынешнее "пушсало", изготавливаемое на мстечковых нефтебазах по ТУ, остается только догадываться.

Для себя при переборке объективов использую ОКБ-122-7, официальный срок годности которой закончился в начале этого века. Но отмечу, что исходно это была герметичная ГОСТовская банка, закатанная по всем правилам, для длительного хранения в ГосРезерве, и вскрываемая консервным ножом. Для удобства использования, при "разделе банки" часть смазки была переведена в алюминиевый футляр от кассеты ORWO, еще часть уложена в стеклянную банку с герметичной крышкой и отправлена на хранение в гараж к остальным смазочным материалам.

_________________
"Смена", "Смена-8м+Блик", "Смена-Символ", Киев-Вега, Заря
Зоркий, Зоркий-С, Зоркий-2с, Зоркий-3, Зоркий-4, Зоркий-6, Зоркий-10, Мир, ФЭД-2
https://nick-name.ru/nickname/id887288/

Точно.
Так-же бывает удобно пользоватся пластиковыми футлярами от плёнки

_________________
* цель вижу, в себя верю

Расскажу.
В конце 80-х изготавливали детальки по кооперации для одного завода. Запаковывали их в деревянные ящики и отправляли заказчику. Пришла рекламация, - ржавые. Поехал разбираться, гляжу стоят наши ящики штабелем под открытым небом. Говорят другого склада у нас нет. Ну что же говорю им, за "три копейки" мы вам законсервируем детальки пушсмазкой. Выпустили партию деталей, законсервировали и отправили. Приходит телетайп - срочно убирайте консервацию, нам не расконсервировать. Точнее очень большие затраты, пушсмазка намертво обволакивает и так просто ее не смыть.
Вот такое было пушсало.)

_________________
С уважением, Андрей

Сейчас тоже такое. Обрабатывают слегка поржавевшие поверхности кузовов автомобилей, вроде как останавливает коррозию. Сам хочу попробовать, так как на таких поверхностях битумная мастика только во вред.

_________________
Yurii_m@inbox.ru

только пушсало больше для скрытых полостей. снаружи его быстро смлет абразивом с дороги. локально, проблемные места зачищаю и покрываю цинком ( БП, паяльная кислота и цинк выплавленный в брусок)
по теме. попробовал смазку МС1600. для фокусировки одним пальцем туговато. на морозе свойств не меняет. понадеюсь на ее 10% стабильность к выпаданию маслв.

Оригинальная ПВК по ГОСТ19537 состояла из сплава петролатума и церезина с базовым маслом ДС-1, также в ней присутствовало до 5% присадки МНИ-7 являющейся ингибидором коррозии и улучшающей адгезию к металлам и их сплавам. К сожалению, нынешнее "пушсало", продаваемое в автомагазинах, чаще всего состоит из регенерированных масел и парафинов, без каких-либо ингибидоров коррозии. Это конечно лучше, чем "голый металл", но увы, защитные свойства подобного состава довольно слабы, а главное, что такое "сало" размывается водой достаточно быстро, в отличии от "оригинала".
Старую ПВК (или добытую со складов "госрезерва")использовать рядом с оптическими деталями, точно нельзя, т.к. она обладает свойством обволакивать маслянистой пленкой близлежащие элементы. Нынешняя - по свойствам непредсказуема. Для личного автомобиля - искать консервационные материалы, нужно там, где они проходят хоть какую-то приемку, и контроль основных свойств, т.е. лучше всего у военных.

МС1600 - хорошая смазка для скоб тормозных суппортов, но для объектива, я бы ее использовать не стал.

_________________
"Смена", "Смена-8м+Блик", "Смена-Символ", Киев-Вега, Заря
Зоркий, Зоркий-С, Зоркий-2с, Зоркий-3, Зоркий-4, Зоркий-6, Зоркий-10, Мир, ФЭД-2
https://nick-name.ru/nickname/id887288/

Для понимания, можно ли использовать ту смазку, которая имеется у вас в наличии, приведу текст из лаборантского практикума для курсантов-авиатехников "Контроль качества горючесмазочных материалов", Минск 1994:

"Загуститель, как правило, содержится в смазках в небольших количествах порядка 10-20% от веса смазки. Однако специфические свойства смазки определяются главным образом загустителем и в меньшей мере - маслом. [...] Смазки, приготовленные на натриевых мылах, отличаются прочностью и тугоплавкостью. [...] Недостатком натриевых смазок является их плохая влагостойкость. Натриевое мыло хорошо растворяется в воде, поэтому смазка при повышенной влажности набухает и сползает с деталей. Поэтому необходимо тщательно следить за узлами трения и вовремя возобновлять или заменять смазку.

Хорошие эксплуатационные качества у литиевых смазок. Литиевое мыло по работоспособности в условиях высокой температуры немного уступает натриевому, однако оно нерастворимо в воде. У литиевых смазок хорошие вязкостно-температурные характеристики, и их успешно применяют при низких температурах. [...] и позволяют получать стабильные смазки при загущении небольшим количеством мыла.

Примером может служить широкораспространённая смазка ЦИАТИМ-201, приготовляемая путём загущения вазелинового масла МВП литиевым мылом с добавкой стабилизирующей присадки. Диапазон рабочих температур этой смазки от -60 до +140..150°С.

[...] Температура каплепадения смазки является параметром, позволяющим приближенно судить о верхней границе применения смазки. Обычно считают, что смазки можно применять при температурах на 15-20°С ниже их температур каплепадения.

[...] К плёнке масла, разделяющей движущиеся детали, могут быть применимы законы гидродинамики, причём вязкость масла является в этом случае первостепенным фактором. [...] Коэффициент жидкостного трения лежит в пределах 0,001-0,010. [...] Более вязкие масла образуют более толстый пограничный слой, так как в них тепловое движение молекул замедлено. Поэтому из масел одинаковой химической природы лучшей смазывающей способностью обладают более вязкие масла. [...] При граничном трении коэффициент трения находится в пределах 0,01-0,1."

При жидкостном трении сила трения F=n(vS/h), где n - динамическая вязкость масла, v -скорость скольжения тел относительно друг друга, S - величина поверхности скольжения (площадь контакта), h - толщина слоя масла между поверхностями. Это означает, что чем больший слой имеет смазка, тем меньше трение и износ деталей.

Вывод: моторные масла - зло чем вязче смазка, тем лучше. К сожалению, я несмог раздобыть график с сравнением вязкостей масел и литиевых смазок в той книжице, хотя в другом её варианте я его видел. На нём прекрасно видно, что масла очень резко изменяют свою вязкость при температурах ниже нуля и близких к нулю, в то время как те же литиевые мыла изменяют вязкость максимально линейно. Также при выборе смазки ,если вдруг применяете масла, обращайте внимание на температуры выкипания 10% - чем она выше, тем лучше для оптики, так как насыщенных паров будет очень мало, как и осевшего конденсата масла.

Теперь выдержка с сайта drive2.ru:
"Слишком мяловязкая не даст достаточного масляного клина и вызовет при любых нагрузках прямое трение металла по металлу. Чем узел менее подвижен и более нагружен, тем он лояльнее к перебору по вязкости, и чувствительнее к недобору. Чем узел более подвижен (и температурен) и менее нагружен — тем он чувствительнее к перебору по вязкости и лояльнее по недобору."

https://cloud.mail.ru/public/kRrL/kTboH9ctk
https://expertauto.pro/photo/article/80 ... kjvxs3.jpg

Ну, ссылки на сайты автомобилистов здесь как бы не очень подходят - специфика совершенно другая.